在服贸会供应链和商务专题展上，北京地铁展台露脸的两套节能设备分外有目共睹。地铁是城市的用电大户，其间地铁列车牵引能耗占总用电能耗的40-50%，而列车制动时的能量又占牵引能耗的20-40%，所以对地铁列车再生制动能量的高效运用是完成节能的重要途径。

  北京地铁展台现场担任人告知北青-北京头条记者，地铁公司别离引进了化学和物理两种计划去收回列车再生制动时发生的电能，这两种计划均匀下降地铁能耗15%左右。

  北京交通大学自主研制的世界首套城轨交通地上式超级电容/电池混合储能设备采用了化学储能的方法。其研制团队担任人杨中平向北青-北京头条记者介绍，列车在制动时发生的能量不会消失，会以再生制动的方法回馈到电网，引起牵引供电网电压抬升，储能设备经过判别网压来吸收再生制动的电能，储能设备在列车牵引的时分再把这部分电能开释开来，减小地铁变电站电能耗费，到达节能的意图。

  经过测算，这项技能能为地铁下降10％—15％的牵引能耗。现在，北交大的这套混合体系已经在北京地铁八通线梨园站演示运用。

  而物理储能方法来自盾时磁能科技公司，公司展位担任的人介绍，飞轮储能运用旋转体十分快速地旋转时所具有的动能来存储能量，经过电动/发电一体化双向高效电机，完成电能和动能的双向改换。终究贮存的能量也可以适用于列车的牵引上，给列车供给动能。

  现在，这套体系在北京地铁6号线部分车站运用，还将持续在6号线其他车站推行。